Cyklistforbundet har læst forslaget til revision af håndbogen og benytter lejligheden til at kommentere på håndbogen mere generelt, selvom anledningen for nærværende revision er meget specifik.
Overordnet set skal god cykelparkering tilbyde den nødvendige kapacitet, være let at finde og kunne nås uden omveje og forhindringer. Cyklistforbundet vil derfor gerne udtrykke tilfredshed med, at håndbogen beskriver, hvad der bør ses som basal cykelparkering - fx princippet om at placere cykelparkering på vej til destinationen i stedet for efter. Nyere tiltag såsom flex-parkering, hvor cykler og biler deles om pladsen, er også godt beskrevet. Cyklistforbundet bemærker desuden en positiv sproglig ændring fra tidligere, hvor håndbogen beskrev, at man kunne ”overveje” ladcykelpladser til, at der nu står, at der ”bør reserveres plads til […] ladcykler.”
Samlet set vidner det om en voksende erkendelse af, at god og tilgængelig cykelparkering er et vigtigt element i arbejdet med at skabe de bedst mulige forhold for cyklister og et vigtigt element i at fastholde eksisterende cyklister og tiltrække nye.
Men Cyklistforbundet opfordrer samtidig til, at mere avancerede cykelparkeringsløsninger bliver beskrevet bedre. Udviklingen går stærkt – særligt bør man i disse år kigge til Holland, Tyskland og Belgien. Her findes meget fremsynede og intelligente løsninger – både hvad angår gadeplansparkering og større cykelparkeringshuse.
Det er i den sammenhæng symptomatisk for vejledningen, at bilparkeringshuse er beskrevet detaljeret, mens ditto for cykelparkering ikke er. Der savnes mere og konkret vejledning om cykelparkeringshuse.
Hvis de sidste mange års fald i cyklisme skal vendes, skal cyklen i så mange sammenhænge som muligt gøres til et ligeværdigt og attraktivt alternativ i bilen. Her må god og attraktiv cykelparkering – inklusiv mere avancerede cykelparkeringsløsninger, der udvikles ud fra nutidens behov og virkelighed - ikke undervurderes. Cyklistforbundet opfordrer derfor til et mere ambitiøst niveau på den del af håndbogen.
